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海東日報記者 張璐 祁鑫 攝影報道
近日，記者走進中交第二公路工程局有限公司大河家（甘青界）至清水段公路工程項目2標（以下簡稱“大清項目2標”）施工現(xiàn)場，只見機器轟鳴，車輛穿梭，工人們忙碌的身影構(gòu)成了一幅熱火朝天的建設(shè)畫卷。
記者了解到，大清項目起點位于海東市民和回族土族自治縣官亭鎮(zhèn)，與川口至大河家高速公路順接，在郭家村西北設(shè)置郭家樞紐互通與甘肅省臨夏至大河家高速公路連接，路線繼續(xù)向西北布設(shè)，至積石峽水電站大壩北側(cè)進入循化撒拉族自治縣境內(nèi)，再沿積石峽庫區(qū)黃河兩岸布線，設(shè)置清水樞紐互通與大力加山至循化高速公路相接。該項目全長29.443千米，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》國道310線連云港至共和公路的組成路段，是青海省“三縱四橫十聯(lián)”高速公路網(wǎng)中“橫三”的重要聯(lián)絡(luò)線。
該項目中，由中交二公局承接的大清公路DQ-SG2標段為全標段中難度最高的控制性工程，所包含的積石峽黃河特大橋為黃河中上游跨度最大的拱橋。自開工以來，中交二公局始終堅持高標準、高質(zhì)量、高效率的建設(shè)原則，憑借著豐富的經(jīng)驗和卓越的創(chuàng)新能力，攻克了一個又一個技術(shù)難題。
“積石峽黃河特大橋兩端與隧道相連，上跨積石峽發(fā)電站庫區(qū)，水深約70米且兩岸為陡坡、陡崖，可利用場地有限，無法設(shè)置大臨場站。”中交二公局工程技術(shù)部部長王春光告訴記者，為此，項目施工人員、設(shè)備、材料進出場全都通過船舶或者纜索吊運輸。
項目的難點不止這些，在采訪過程中，記者了解到，積石峽黃河特大橋是目前黃河中上游最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，橋位處兩岸地形陡峭，交通運輸條件差，建設(shè)難度前所未有。
“針對施工任務(wù)重、工期緊、施工難度大的現(xiàn)狀，項目堅持以深化科技創(chuàng)新和數(shù)字化發(fā)展為主線，利用創(chuàng)新驅(qū)動項目發(fā)展，結(jié)合項目工程特點，引領(lǐng)青年技術(shù)團隊聯(lián)合局工程設(shè)計研究院及其他外部單位開展技術(shù)攻關(guān)，積極開展技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新，開發(fā)出適用于峽谷地形跨越黃河的纜索吊系統(tǒng)，在復雜地形和有限的空間條件下，合理優(yōu)化纜索吊卷揚機及錨錠基礎(chǔ)的空間布置，解決了纜索吊鋼絲繩與斜拉扣掛系統(tǒng)鋼絞線沖突的問題。”項目副經(jīng)理王海海介紹。
針對鋼結(jié)構(gòu)施工場地不足的問題，中交二公局優(yōu)化施工組織設(shè)計，將成品構(gòu)件梁場進行涂裝、存放，極大地緩解了鋼結(jié)構(gòu)存放壓力，另外聯(lián)合局設(shè)計研究院結(jié)合地形研發(fā)了一套集鋼結(jié)構(gòu)翻身、吊裝、裝船為一體的船塢，解決了鋼結(jié)構(gòu)翻身及運輸?shù)碾y題。針對拱橋立柱、蓋梁及T梁吊裝研發(fā)了一套可橫移式吊具，彌補了纜索吊在上部結(jié)構(gòu)吊裝時不可橫移的劣勢，保證了施工安全。
與此同時，項目將在9月建成使用智能控制系統(tǒng)，屆時，橋梁的吊裝等都可通過電腦程序進行精準控制。
那么，要建造這么大一座橋，所需的部件是從哪里加工而成的呢？
記者來到該項目的鋼結(jié)構(gòu)加工廠。只見巨大的起重機吊起一根根沉重的鋼梁，在空中劃過一道道有力的弧線，電焊工人們戴著防護面罩，手中的焊槍閃爍著耀眼的光芒，切割機床飛速旋轉(zhuǎn)，鋼材被精準地切割成預定的形狀和尺寸，金屬碎屑如雨點般灑落。
“我們在廠內(nèi)將加工好的鋼管接成桿件，再將桿件進行截斷、調(diào)整線型、打砂等步驟后運送到船上，最后進行整體的吊裝。”鋼結(jié)構(gòu)加工廠現(xiàn)場工程師張龍飛告訴記者，目前加工廠正在加工的是積石峽黃河特大橋的主體部分，該橋用鋼量約6000噸，建成后將是西北地區(qū)黃河上游跨徑最大的鋼管拱橋。
“積石峽黃河特大橋是大清項目三個跨橋中的第一跨，也是我們標段的重點項目，預計2025年年底建成，該特大橋建成后，將極大地改善當?shù)氐慕煌顩r，縮短區(qū)域之間的時空距離，為地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展注入新的活力。同時，它也將成為一道亮麗的風景線，展示著我國橋梁建設(shè)的高超水平和偉大成就。”中交第二公路工程局有限公司大河家（甘青界）至清水段公路工程DQ-SG2標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理聶建表示。
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